当一台挂着AMG标的S级，交出800匹马力、1500N·m扭矩的成绩单，却悄悄塞进混动系统时，全网争议瞬间炸了——有人骂“混动是AMG的妥协”，也有人赌“这是百万级性能车的新答案”。
拿同级标杆宝马M760Li和保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid来比，全新AMG S63L的牌面其实很有意思。240万左右的起售价，比Panamera Turbo S E-Hybrid低了近30万，扭矩却多出200N·m；面对M760Li的V12发动机，它的零百加速快了0.3秒，综合油耗却从12L/100km压到了8.5L。
实测里更明显，低速跟车时，电机的介入让油门响应没了传统大排量的迟滞，深踩下去的推背感不是“爆发式”而是“碾压式”，哪怕时速破120km/h，再给油依旧有源源不断的劲儿——这哪里是妥协，分明是用混动补了传统燃油车的短板。
展开剩余67%再聊驾驶质感，不少人担心“电机毁了AMG的操控味”，但实际开起来完全是另回事。底盘用的是AMG专属的自适应空气悬挂，比普通S级硬了15%，过减速带时滤震干脆，没有多余的弹跳；运动模式下，转向手感沉得恰到好处，回正力度精准，变道时车身侧倾控制得比Panamera还收敛。
智能座舱里的MBUX系统也没拖后腿，触控屏响应速度比老款快了20%，混动能量流显示界面直观，哪怕切换到“电量保持模式”，也能通过拨片调节能量回收强度，顺手程度不输纯电车型。
唯一要提的小短板，是高速时前挡风玻璃的风噪比M760Li稍明显，不过这是行政车追求低风阻的必然结果，算不上硬伤。
这台混动AMG的使命其实很清晰。现在豪华品牌都在往电动化转，EQS AMG虽然纯电，但少了点行政车的“仪式感”，而AMG S63L刚好卡在“燃油性能余晖”和“电动未来”之间。
参考老款S63的保值率，三年车龄还能守住65%左右的残值，而这台混动版因为电机系统是AMG自研，可靠性经过了C63 S E Performance的验证，业内预测三年保值率不会低于60%，比Panamera混动的55%还稳。
对比同平台的普通S级混动，它的发动机调校、底盘硬件都是“AMG专属”，相当于用“行政车的壳”装了“性能车的芯”，这也是奔驰给高端用户的精准定位——既要后排老板的舒适，也要前排驾驶的激情。
有个细节特别戳人，就是后排的“静谧性”。切换到混动模式时，车内噪音比燃油版低了3分贝，哪怕高速跑140km/h，后排说话也不用刻意提高音量；老板座的腿托展开后，膝盖到前排座椅的距离能有两拳，加上座椅的热敷和按摩功能，长途乘坐比Panamera的后排更显行政范儿。
这种“能秒超跑，也能当移动办公室”的双面性，恰好戳中了那些“既要又要”的买家——他们买的不是一台单纯的性能车，而是能兼顾商务与乐趣的“全能座驾”。
对于真正想入手的准车主，其实不用纠结“混动是不是正统”。如果你的车库里还缺一台“撑场面又能偶尔撒野”的车，这台AMG S63L混动大概率不会错；要是更在意纯电的科技感，或许可以等等后续的AMG纯电车型，但就现在来看，它更像豪华性能车“燃油向电动过渡”的最优解——毕竟不是所有品牌，都能把800匹的狂暴和行政级的优雅，揉得这么自然。
而未来，当更多品牌跟进“高性能混动”时，回头看这台S63L，或许会发现它早已经定义了新的规则。
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